To what extend truth can be incorporation? That is the question; that is the experiment. — Nietzsche
特區政府一意孤行，民間必會抗爭到底，明顯的是，今周末不是終點，而是開端。
讓我們在周末以前，回到一個最根本的問題：香港需要建一條高速鐵路嗎？
「支持高鐵」的一方認為需要，「反高鐵」的一方認為不需要，都有n+1個理由。有些理由合理，有些並不。
譬如有人說，高鐵造價太貴，用的又是公帑，所以反高鐵。
那麼，如果高鐵造價只需港幣669元正，由鄭汝樺女士自己掏腰包埋單，香港就需要建高鐵嗎？減價，及／或由私人斥資建高鐵，並沒有回應空間公義與民主參與城鄉規劃 的要求。
又有人覺得，只要高鐵的總站設在錦上路，就可以避免現方案的n+1個漏弊，菜園村不用拆遷、大角嘴業戶不會有損失、西九文化區的規劃不會受影嚮，施工期間九龍不會大塞車，而且慳返300億，可以點點點同咁咁咁。
那麼，如果高鐵總站設在你家門口呢？ 高鐵總站設在你家門口的話，菜園村就不用拆遷、大角嘴業戶不會有損失、西九文化區的規劃不會受影嚮，施工期間九龍不會大塞車啊，而且慳返300+1億，可以點點點同咁咁咁之外再加一個贈品啊！
如果我們有n+1個理由要捍衛菜園村，要保護大角嘴業戶生活權利、私有產權的完整，為甚麼高鐵走線改動，總站設在錦上路的話，這些堅持就可以放棄？新界西北為甚麼就要接收高鐵工程帶來的各種不可逆轉的生態破壞，錦田八鄉的其他居民為甚麼就可以承擔九龍人承擔不了／不願承擔的規劃災難、忍受林林總總由倒賣地產項目帶來的惡果？
單純的走線修訂並沒有回應「小我」與「大我」的倫理問題，它只是將「犧牲者」的角色諉給更弱小、更沒「議價能力」、聲音未被充分呈現的錦田八鄉（及其他受工程影響地區）居民，這種「己所不欲，乃施於人」的提法，在道理上實在講不過去，在所謂運動策略來說，容易火燒後欄。憂慮新界土地開發破壞永續生境的論者亦早有警惕 。
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讓我們再換個角度，知己而後知彼，嘗試理解一下「管治者」與「支持高鐵」的一方的思維，我沒法鑽進他們的腦袋，也不知道他們吃錯甚麼藥打錯甚麼針，但是他們表現的形態就是：香港需要建一條高速鐵路與否，並不取決於它的造價與走線。特區政府與立法會功能組別（或他們代理的何方神聖）正正因為 A) 他們認為「香港需要建一條高速鐵路」，所以 B) 造價那麼貴，走線那麼大爭議依然要霸王眼硬上弓，說是值得，於是才會 C) 不單不撤回方案，更要加快財委會審議，務求一眾「舉手機器」表決通過工程撥款，做成「既定事實」。
我們在造價與走線等等各種細項上與政府或「保皇黨人」以至政府收編的專家團隊糾纏的話，或者以解釋此種種細項作為動員民眾的理據或「入口」，並沒有完全切中對方的要害，甚至還未觸動到對方的先決前提（A），亦限制了運動在技術細項、財務安排的辯證以外的視野。這一塊（B）連政府都好像放手不顧了，因為戰場（早）已經不在那裡。觀乎「支持高鐵」的一方泡製的輿論，都以「接軌大陸」、「趕上發展」等意涵空泛沒有實質所指的說法為號召，故此才有「（今日）不建高鐵（好快）香港會邊沿化」的因果（謬）論高唱入雲，而此訴諸恐慌的荒謬提法，卻詭譎而且很成功的將政府及其附庸集團因備受反高鐵陣形窮追不捨而生的焦慮不安以至挫折感，轉嫁到一般市民頭上。焦急的明明只是政府，卻變成是民眾很焦急的樣子，再借用民眾的焦慮認授自己站不住腳的方案，再加上警方、學者與傳媒共同品味攜手泡製出「激進青年」、「暴徒」的死貓角色與「衝突場面」，一小撮滋事分子阻住全香港發達的劇目可以再次上演。
這裡面有兩個考察，首先，「接軌大陸」、「趕上發展」的講法之所以廣為人接納，正在於它意涵空泛沒有實質所指——它無須論證，所以很有魅力 。它的魅力來源於一種錯置的「現實」觀念（displaced idea of reality），現實有多窮困，就有幾多人恨「發達」，香港的社會情況有多倒退，就有幾多人覺得 自己「落後」於形勢，社會的不義到底還是折算做「個人」的不幸、不濟，越覺得 自己的生活倒霉的人越覺得 自己本來應該有更多，要是有人拿走他現有、「應有的」一份兒就必須出來反對，包括政府開的空頭支票。因此「接軌大陸」、「趕上發展」的說法，它的魅力有一種統御性，它信仰者眾，也因為它「便攜」，在電台Phone-in 節目短短三十秒、報紙幾百字的篇幅、問卷調查的題目中間，或是在公車上同人吹水，容不下論証、甚至容不下教育，「總之發展是好的，總之中港融合是好的」。
與此相輔相承的，是被動的「普通小市民」的身份建構，一小撮滋事分子阻住全香港發達的劇目，有戲就有觀眾 ，倒過來說，「衝突」好戲連場正因為警方、學者與傳媒深明，觀眾都是同一齣戲的重複上演重複解說而重複生成的。能動的人與不能動彈的人給安置於螢光幕兩岸：「總之班友仔搞咁多野背後肯撚定有利益，冇利益點會唔駛做野搞咁多野．．．」，唔駛做正是所有捱生捱死揾朝吾得晚的打工仔女不可企及的夢，於此，它成為一個「普通小市民」認同的關鍵轉換（switch），相對於「唔駛做」，辛苦的「現實」剝削處境反向的成為猜疑、忌恨「滋事者」的理據。小市民無力質疑巨型資本與政府行政體的利益輸送，卻在「觀眾」的位置上一呈論政的滿足、也只有在這個位置上，他可以對另一個市民作最無情／無理的謾罵，對所有「理想主義」行為嗤之以鼻，行使其（幻想的、戲戲式的）主體性。
＃
回到最初的問題，當對家說「香港需要建一條高速鐵路」，我們會大聲說：「香港根本不需要建一條高速鐵路」嗎？這可能會讓一些人猶豫的。
但不緊要，先想一想吧。
讓我把問題重新問一次，加進一個字：「香港人需要建一條高速鐵路嗎？ 」
當人出現了，香港變成一個不可任人定義的地方。
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14 Jan, 10
香港文學館倡議小組謹定於二零零九年十二月十三日（星期日）下午二時半 香港 兆基創意書院
請致電9363-4180 潘小姐留座，或致電郵至mhkliterature@gmail.com。
「香港需要文學館」網站：http://mhkl.wordpress.com/
「香港需要文學館」facebook小組：http://www.facebook.com/group.php?gid=102819065100
致香港文學館支持者：
倡議西九香港文學館諮詢會
西九文化區是香港歷史上最大規模的單一文化藝術建設項目，也是一個綜合性的文化藝術發展計劃。在西九管理局現時提出的方案中，文化區包含十五個表演藝術場地、一個名為M+的具博物館功能的機構和一個文化及創意工業展覽中心。令人驚訝的是，作為藝術一大範疇的文學，竟然未被納入文化藝術區的構思當中！ 文學長期受到邊緣化，香港的文學工作者、愛好者，都欲改變這種不合理的現象。如今聲勢逐漸凝聚，當下正是一重要時機。
今年六月，一群文學工作者志願組成了香港文學館倡議小組，提出於西九文化區設立香港文學館的建議。小組的理據為：
香港文學經歷近百年發展，成果亟需通過一個專責機構加以整理、研究和推廣。
香港文學乃香港歷史和生活故事的呈現，對探索和建構本土身分不可或缺，對塑造整個西九文化區的本土文化特色也極具作用。
文學極為適宜跟其他藝術媒體互動，為文化區內不同藝術機構創造聯繫，為文化區建立整體性。
文學活動極其適合民間參與，既可推動文學和藝術教育，也可培養民眾對本土文化的歸屬感。
香港文學館可成為訪港旅客認識香港的橋樑，在文化交流和推廣上扮演積極角色。
六月以來，建設文學館的議題在社會上引起了熱烈的討論。香港文學館倡議小組於七月發起籌建香港文學館聯署 ，迅即得到本地、大陸、台灣及海外二百多位著作名家、學者和藝術工作者簽名支持，並於報章刊登聯署廣告。支持興建香港文學館的Facebook小組人數接近五千。小組旨在於西九文化區規劃中提出推動本土文學的建議，並同時打開民間參與西九和整體文化規劃的空間。小組於七月香港書展期間舉行了倡議文學館講座，成員亦多次於報刊撰文討論文學館的創設理念，同時積極向西九管理局反映成立香港文學館的訴求。然而我們發現，政府及西九管理局，對於民間熱烈的呼聲反應遲鈍，甚至於一度不視文學界為西九的持份者。經過小組成員及支持者多度公開抗議後，情況有所改善，但跟其他藝術界別相比，文學界的參與程度和被重視程度依然極為不足，持分比例極其微小。 此時此刻，文學工作者、愛好者必須集結起來，向政府、西九管理局及整個社會，表達我們堅定的訴求，反映實質而多樣的具體意見。
小組不避抛磚引玉，實希望集思廣益，並期待更多關心香港文學、藝術和文化的人士，藉此機會提出改善本土文化條件的建議。小組謹定於二零零九年十二月十三日（星期日）下午二時半至五時半，於香港兆基創意書院 (地址：九龍聯合道135號) 舉辦「倡議西九香港文學館諮詢會」，誠邀作者、文學及教育工作者、以及任何愛好文學和關心文化藝術的朋友出席。小組會把會議上收集到的意見加以整理，提交西九管理局。我們相信，文學界對於文學館以至西九整體，一定有話要說，小組願擔任信差的角色。
千里之行，始於足下。希望在十二月十三日能見到你。如欲參加，請致電93634180 潘小姐留座，或致電郵至mhkliterature@gmail.com。
香港文學館倡議小組謹啟
二零零九年十一月二十八日
11 Dec, 09
適用於各種場合。
使用方法：誠心許願，並張貼於當眼處
01.已經不再為你著想了
o2.已經不再是我們的政府了
27 Nov, 09
六四二十年，當日的一切糾結心頭，面對無恥人荒謬話，鮮血與理想變得愈益明淨，詩語歌聲銘刻心窩。與老中青八零後詩人、長期抗爭社運樂者，來一起思念六四，一起渡過憂傷的午夜。
誦詩 ：也斯、北島、黃碧雲、孟浪、崑南、葉輝、飲江、陳滅、陳建華、陳麗娟、盧勁馳、洛謀、梁璇筠、鄭政恆、雨希、文於天、郭梓祺、洪曉嫻、鄧小樺等
音樂 ：billy、阿班、陳偉發、潘志雄等
時間 ：六月三日（週三）晚上八點，一起度過凌晨地點 ：文化中心外，自由戰士雕像下
來賓可自由參與，自攜誦詩、即興藝術、行走坐臥，在散漫中共同思念，請帶一朵花來廣場。
03 Jun, 09
書評的微光 主講人 : 陳智德舊香居
從《愔齋書話——香港文學札記》開始，許多朋友開始注意到陳智德的書評，每回進書，沒多久便已售盡，而他的詩集更是許多客人詢問的焦點。2008年的《愔齋讀書錄》也是我們的熱銷書之一。這次很難得可以邀請到陳智德到舊香居舉辦座談，他說這次座談:「主要以《愔齋讀書錄》為中心，談談書評和創作的關係，或也可讀讀詩。」希望喜愛《愔齋書話》、《愔齋讀書錄》的書友們可以到場跟作者互相交流意見，分享關於閱讀、創作與思考的關係。
行動的人，異議的歌謠——對談社運參與或者青年寫作 對談人：張鐵志、房慧真、陳雪、廖偉棠、李智良、陳智德、鄧小樺
近年香港的詩人和文學工作者活躍於異議運動，以詩歌、博客、雜文、評論介入，開出生猛深刻的花朵。台北香港雙城對望，台北的野草莓運動、保衛樂生運動、聲援三鶯部落，也讓彼方的寫作人深心嚮往。拋下集體對個人、政治對藝術的迷思，且讓經驗交換、思想交流、詩歌和鳴，構成無分彼此的晚上，詰問、碰撞、連結、創造。
20 Feb, 09
上面的圖片來自立法會規劃地政及工程事務委員會及文物保護小組委員會CB(1)2151/06-07(01) 號資料文件：「落實保存皇后碼頭的詳細資料」 。裡面劈頭第一段就是欺騙、誤導立法會議員和公眾。將早被拆穿、不成立的理據重覆引用，指擬建的P2 路、排雨水的暗渠、地鐵擬建的機鐵—港島線U-Turn 路軌等工程之必要性，置換為「拆散後重置」皇后碼頭保存方案的理由；並以中環第三期填海工程合約的時限和合約條款捆綁，故皇后碼頭必須儘快拆卸、封存，以趕及填海其餘工程進度。文件其餘的部份是拆卸工程的詳細，包括碼頭各個分拆部件的圖樣、點算目錄和分别送往保存的倉庫所在等等。
「重置」到哪？ 沒提及呢。拆左先算。
關於皇后碼頭的存廢、保留、保留的方法等等，我一直說的不多，或者已經太多了。我的意見很簡單，用得好端端，tried and true 的東西，細至一枝沿芯筆、一張櫈，仲未爛一定有智慧、有好處所在，請說服我為何要丢棄？並請給我更好的選擇，並且說服我，這真的比目前一直用著的這個更好。關於政府當局提出的各種技術與合約細項，何以是站不住脚的拋浪頭厥詞，「本土行動」有個一般人也容易讀懂的「還港於民」特刋 ，請參考。我是比較「情緒化」的理解這件事情，我看到的是一種Psycho-geography，一個空間它有啥甚麼、没有了啥甚麼讓我感覺親和、或讓我很敏感不安好想走、透不過氣的樣子。
上一個月我病癒之初參加了一個和假日聚脚於皇后碼頭的移工、來港打工女一起討論中環填海計劃的工作坊，和洛謀翻譯了有關皇后碼頭的常見問題(英文版) ，還脚軟軟的爬上了皇后碼頭的天台，我拍了幾張照片，照片冲出來我突然好像清楚了，為甚麼一班人自發的一直駐守碼頭，螳臂擋車，不惜冒著「滋事分子」、「理想主義者」、「阻住地球轉」的美名，或「保育人仕」的矮稱：
上面這幅是背著維港拍的Reverse Angle。
圖中的營幕是駐守碼頭的人輪流值夜的一個地方。我想要是有人寫信給他們，地址寫「中環皇后碼頭天台，曬黑的人收」，郵差叔叔準是會把信送妥的。
我忽然就明白到皇后碼頭與大會堂、以至中環商業區的如斯臨近 (proximity) 。我用的是40mm 焦距、最接近人眼視角的鏡頭，沒有把前景和遠景壓縮。因此，舊的天星碼頭業已拆毁的前提下，從干諾道中另一邊過來乘船／看海的人脈、人流幾乎斷絕，皇后碼頭的存廢，原址保存抑或「先拆散、再覓地重置」就不得不視作商業用地vs 公共空間的零和對決了。零和對決的意思很簡單，多建一幢商厦、就少一塊人們可以自由出入的地方。
而且大家不知道嗎？郵政總局，連同愛丁堡廣場過遮打道連接到舊天星碼頭的地底行人隧道亦將拆毁，而舊天星碼頭前面的有蓋行人通道，亦將拆毁。 要蓋甚麼呀？蓋一個六層高、很長很長像摩天大厦橫敞的「摩地商場」(sic )。商業用地vs 公共空間的零和對決就是這個意思了。商業用地就是搶奪本來屬於所有人而不屬任何人的地方，變成限制進出、用途單一的私人管理物業。
我翻看著，上面這幅是五月左右拍的一齣「天星遺址」，你瞧，舊的天星碼頭沒有了、只剩七零八散的建築物料，臨著一泱濁水，郵政總局就和週遭的一切遂變成格格不入，壽終正寐的格局已見。大家要知道，在政府的填海計劃中，從現下的岸線，一路填填填填，填到新的天星碼頭那邊才會見到新的海岸、與IFC 那邊「接壤」。
讓我們回到皇后碼頭頂上，眼光向左轉，上面是皇后碼頭的「屋脊」，要是大家眼力不差，看到一個上身裸著作野人打扮的阿草只穿內袴沿屋脊「向世界出發」。皇后碼頭拆去、舊的天星碼頭拆去，都是為了這條脊線，在這條平行於干諾道的線上，所有東西，自然包括已被政府自己委任的「古蹟咨詢委員會」評定為「一級歷史建築」、而何志平和特首曾蔭權賴皮不予訂為「法定古蹟」的皇后碼頭，都要拆毁，是要建一條比干諾道中更寬、行車綫卻只有4 條線的「P2」路。4線行車要佔40m 濶的路面，認真巴閉。 傳說中P2 路，總是給解釋為「解決中環交通擠塞問題」的「中環— 灣仔遶道」的一個重要的、刻不容緩的部件。以興建道路減少交通擠塞，香港未成為國際都會卻早成了國際笑柄：
Despite the ready avaliablility of safe, clean, reliable and reasonably cheap buses, one of the best Mass Transit Railways in the world, and the abundance of affordable taxis, the Hong Kong public’s passionate love of cars show no signs of abatement. Local roads are often badly congested; fuel prices are high by international standards; registration fees are expensive and the cost of both temporary parking and permanent garages are exorbitant.
Yet despite these issues, it seems that practically anyone who can afford a car in Hong Kong— and more than a few who probably cannot— desperately wants to own one! The net result is that with every passing year air pollution benchmarks steadily worsen, and traffic levels all over Hong Kong and Kowloon become more and more untenable. And the official solution to the porblem is— you guessed it— simply build more roads!
—Jason Wordie. Streets: Exploring Kowloon . (Hong Kong University Press, 2007. p107)
當然，有些人的時間、有些人的舒適，是政府特别重視、公眾人仕的利益與各種考量必須讓路。傳說中的P2 路，僅是接駁摩地大厦出入車輛駛上擬建的「中環— 灣仔遶道」。它並沒有解決、紓緩中環區內的交通問題，吊跪的是，它是隨未來的 問題附帶而至的，卻率先要於今時拆毁天星碼頭、皇后碼頭和即將的郵政局，所向披糜！建築、工程界早已提出，只要P2 路不要劃得他媽的那麼濶到坦克車都能從容駛過，政府重新刋憲即可在不違反任何合約條件下，原址保留碼頭。那個排雨水渠亦然，稍作設計上的更改就可在皇后碼頭底下駁出海港，而所謂地鐵港島線— 機鐵線U-turn 路軌更是，子虛烏有，地鐵至今未有計劃興建新的港島支線，最快要待2010 年方會决定。當無限放大的「技術問題」根本可以技術處理、妥善解決，那就根本不是技術或合約條件的問題，而只能歸結，那是政府當局的長官意志、無視公眾和專業界意向的管治問題。
「凌駕性的公眾利益 」是一個要遁司法覆核等途徑，告到甩褲告到上終審庭才能得直的東東。
相反，「商業利益」與「發展」則幾乎是毋須辯解、毋須存疑的一種「常識」、一種自然化了的社會共識的召喚措辭。上面這幀攝於皇后碼頭停止用作船隻停泊的那一晚，我和幾個朋友待到天光，上面這隻船上的工人一直未有停止工作，從夜到日，又從日到夜，他們的工作就是掘泥。無獨有偶，不少在海面工程船上班的工人一直就是在皇后碼頭乘駁船出去。工人的政／經位置卻又讓他們變成某些價值的劊子手，如果「價值」是太崇高的一個詞語，我們用「生活」、或「生存資源」、「生存條件」吧。不甘被稱呼作「原人叔叔」的原人訪問船家「順嫂」的這篇「靠山食山，靠海食海」 把這個「發展模式vs 生活資源」的茅盾刻劃分明：我們的發展方式，率先就破壞了未來一代的資源，率先就破壞了一路走來之所以生活安好富足的背靠，率先就瓜分了共享的東西、殺雞取卵，製造更多的茅盾。
而我還未提及，潻馬艦對開空地將落成的新政府總部。就是野人阿草一路向「世界」出發跑過去的那條軸線，延伸開去一路填填填填，填到會展的一大塊。假如年前政府總部築起鐵欄象徵了對民間聲音和異議者拒諸門外，君臨維港的新政府總部，選址毗鄰中華人民解放軍駐港部隊總部與警察總部旁邊，那個意思就不言而喻了。而根據1984年由兩個政府簽妥的【中英聯合聲明】中的「防務協議」部份，港府必須於未來的中區永久海岸線建一軍艦碼頭予駐港解放軍部隊使用。這個不包括出入道口至少150m 長的軍艦碼頭，當然就將建在解放軍駐港部隊總部前面了，而週邊的交通要道，難道平民可以自由進出嗎？它當然就是軍事用地的規格和管轄性質了。
好了，我們看這幀維港初夏的近照，就知道為何外地遊客來到香港會那麼失望。我們看到都沮喪。
可惜我們不是遊客，無得玩完幾日就走。從大半年前反對清拆中環天星碼頭，到目前，幾多個月來我是反對甚麼、支持甚麼呢？一時又怎能說清，卻又一直有種就「只有此時一刻」的焦灼，不管天星碼頭「代表」甚麼，但從電視上目睹它拆去，從朋友的錄象記錄中得悉天星鐘樓隨即極速拆件棄置到堆填區，它的確是令人感到失去了「甚麼」，失去了不僅止一座碼頭和一楝鐘樓。那個失去了的甚麼召喚著「我們」，或者，是對「我們」這個inclusive noun 的「認同」？真是複雜，當警察在立法會還正值討論天星碼頭清拆工程暫緩的當兒，拘捕「非法闖入私人地方」的示威者並把他們拉上警車送往警處，我不知考慮了甚麼就加入了堵截警車的人鏈中間。我看著一大羣警察郁手郁脚大呼大喝、看著警車的車輪還真向前轉，我的心那麼難過。
我不知道我們何以容許這種可恥的事情一而再、再而三的繼續發生：就是為了一種抽象得無人能明白的「發展」和「管治」原則，對市民動武，而且連爛仔架都不如，眾目睽睽下還是滿目下三濫的陰招賤招。
皇后碼頭，因其當下所處的政／經位置，成為了整個中環填海工程的「畔脚石」。
要是一個「一級歷史建築」成為了一個國際城市發展的畔脚石，政府當局得棄之而後快，究竟發生了甚麼問題？是「發展」的理念界定有所偏差嗎？是填海計劃的「軍／警／政／金」合體所涉之政治代價深鉅、嚴正而不容質疑？新設的「發展局」的新上任局長林鄭月娥女士 ，難道有勇氣、有能力面對這個歷史結構性的殖民後遺問題？
最後，請參閱篇首引用的文件最後兩頁，即附件M。我不知道是政府工程代號的慣例還是甚麼？D for Demolition？
圍板清拆皇后碼頭當日，代號D Day！
本文另見 「香港獨立媒體媒 」
相關： 「皇后之後」(編導：麥志恆)
8月20日皇后碼頭情況 (one0one)
我們在皇后在碼頭在其他統一被稱為「街」的地方 (M:)
20 Jul, 07
今年的7 月1 日，可以肯定，好撚熱、好Q 曬。然後又會想起，50萬人圍堵政府總部，而政府没有倒台、一塊石子没動過，和平理性，這個城市肯定有問題。令人想起Spike Lee 那齣「熱到作反」的爭議之作Do the Right Thing。
但大家都不知道甚麼才是對。
十個作者、一位插畫師另加一位没事人，破壞地球的制作過程以後，能夠完成的僅是一頁紙片，7月1日下午在經過灣仔的人潮中即時散發、即時派完。是對文字、對畫作太虔誠，太虔誠得有點像熐襁祭鬼的樣子，還是對日日的行動、戰爭似的口徑與政府新聞處泡製的歌舞昇平，感覺倦怠，想要閉目入夢又總是驚醒……
3000 張33 吋乘22 吋半的海報圖文，可以覆蓋幾多個維多利亞公園足球場呢？
– 我們的萬言書2 (網上版) pdf 下載
「時間的自由」 (黃靜)
「我們都是這樣被騙的」 (廖志成)
「我愛露露」 (Jenny)
「由一碌木變一塊石」 (周思中)
「奏他三部粉飾太平的公屋進行曲」 (憤怒地)
「學生運動，並不獨立於外— 專訪Rey Asis」 (洛謀)
「小市民對未來十年的願望」 (年年)
「回歸辭典 (選錄)」 (Wesley)
「七一寶寶回歸派對」 (領男)
「香港是個工作場？」 (徐阿陸)
策劃：李俊妮、李智良 ／編輯：李智良 ／ 美術：花苑 ／ 協力：鄧肇恆 ／承印：陳湘記圖書有限公司 ／2007年7月1日
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27 Jun, 07
廢墟之花——皇后碼頭文化節
自天星事件以來，大會堂外的空地已舉行過十數場文化藝術活動，包括逾八小時的詩唱會，由本地獨立樂隊和詩人出演，是一片色彩鮮艷的人民自主空間。文化界日前發起聯署聲明行動，要求原地保留皇后碼頭，不旋踵取得逾400 個來自文化、藝術、學術界的簽名。皇后碼頭停用之後，為了顯示對原地保留此訴求的堅持，和藝術生生不息的活潑氣息，本週日將再有豐富盛大的文化活動舉行。
不拆不遷不告別，皇后碼頭還在等著大家 ，在天星的廢墟旁邊。
廢墟之花——皇后碼頭文化節
時間 ：五月六日（星期日），下午三點開始，至夜方休
地點 ：皇后碼頭
節目內容 ：三點半雄仔叔叔講故事 ，大人細路都感動；其後佛蘭明高舞蹈表演、詩歌朗誦（詩人包括陳滅 、鄭政恒、葉輝等）、行為藝術、劇場表演紛紛出場，入夜之後band show全面啟動，本地獨立樂隊fruit punch、hard candy、superday等放射能量。
如此節目如此陣容，除了皇后，還可以去哪裡？
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04 May, 07
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